在辽宁省的铁路网中，营口的地位并不高，城区内只通行1对旅客列车，高铁营口东站距市区中心近20公里，也仅有2台4线。
然而，把时光推到年前，随着年5月大石桥站的建成，按现行区划，营口是辽宁省第三个通铁路的地级市（前两个为年的葫芦岛、年的锦州），也是当时的渤海地区第一大港。那么，营口铁路的衰落起于何时？这片土地，又经历了怎样的风云变幻呢？河北铁路清光绪二十四年，即公元年，詹天佑主持修筑山海关外铁路，即现在的沈山线。其中就包括了由沟帮子站引出，到辽河北岸的“河北支线”，“河北”即为“辽河北岸”之意。河北支线沿途地势低洼、水网密布、水质较差，工程难度极大。詹天佑精心勘测筹划，设计建造多座大型桥梁，以及引储辽河淡水的水塔、水池。年3月，关外铁路河北支线即全线通车。因沟帮子站接发能力不足，在大虎山站专设“河北支线到发场”，工务段、机务段则设在河北站，设有胡家窝棚、盘山（双台子）、大洼、田庄台、魏家沟、营口河北6个车站。沟营支线示意图（图片来自网络）特别值得一提的是魏家沟站，这里位于辽河转弯处，潮落之际全是辽河上游下来的淡水，具有沟营铁路沿线其他地段所不具备的给水优势（营口河北站距离渤海太近，混有海水），故于此修建了蓄水池、过滤池、上水塔、水泵房、办公室、宿舍等设施，专为火车补水。魏家沟站上水塔旧址（拍摄：罗昊琛）上水塔里已经长满植物（拍摄：罗昊琛）
魏家沟蓄水池遗址（拍摄：罗昊琛）沟营铁路开通后，对开发营口河北地区，即现在的盘锦地区的经济起了很大作用，铁路外运盐、苇席、棉丝、煤油、纸张等，运进大豆、高粱、苞米、木材、煤炭。货物到终点河北站后，再用船渡到辽河南岸的营口港，从海上运往外地。后来，列车甚至可在沿途30个道班临时停车上下客货。这可能也就是最早的“零担货运”吧！
沟营支线双台子河大桥上行驶的列车（图片来自网络）民国时期，北宁铁路局在沟营支线开行河北-盘山-沟帮子-大虎山-沈阳客车一列，票价仅为日本经营的营口-大石桥-海城-沈阳客车的40%，对全程旅客还供应免费饮食。一时间，很多营口市民前往沈阳时纷纷先渡过大辽河，再到河北站乘坐火车。
两线路对比图，可见“快慢不重要，便宜最重要”在东北地区古已有之（制图：罗昊琛）辽河渡口，依然在发挥着作用，但更多车辆选择走行辽河大桥（拍摄：罗昊琛）好景不长，“九?一八”后，日本人强占沟营支线，运输掠夺*需物资。日本人开行“轻油快车”，每天在河北-沟帮子站区间跑2个往返。年太平洋战争爆发后，日寇将大洼至河北铁路37公里和河北、田庄台站拆毁，把铁轨、枕木铺设到沈阳-丹东-平壤线路上，运行区间改为沟帮子-大洼。辽沈战役期间，解放*破坏了沟帮子-盘锦间线路并炸毁盘山铁路桥。至解放时，线路仅是分段运行。
“轻油快车”的一部分后保存于锦州机务段（拍摄：罗昊琛）当然内饰早就不是原来的模样了（拍摄：罗昊琛）侵华日本关东*护路守备队盘山分队旧址，俗称“小红楼”（拍摄：罗昊琛）“小红楼”现已开辟为纪念馆（拍摄：罗昊琛）年 战争后，东北*区铁道纵队奉命入朝，将大洼至沟帮子区间的铁轨全部拆除运至前线，以支援战争。此后，在沟营铁路的路基上建设了“盘营公路”，现改称“向海大道”。至此，沟营铁路彻底消失。
向海大道全程建设在沟营铁路路基上（拍摄：罗昊琛）沟营铁路跨辽河桥的位置大致与向海大道“盘锦大桥”重合，和现沟海铁路有一定距离（拍摄：罗昊琛）营口支线与河北支线的建设同时，还有另一条铁路也正在营口地区修建。
年，根据《天津条约》，营口代替牛庄移地开埠。美、法、俄、德、荷、挪威、瑞典、日本等国侵略者先后涌入营口。由于坐拥广阔的腹地和辽河航道，营口很快依港发展起来，成为东北大都会，也是当时中国最大的大豆贸易港。营口港开通了前往世界各地的航线，最远可以到达英国伦敦。
辽河老街一角（拍摄：罗昊琛）
依河而建的辽河老街（拍摄：罗昊琛）
至年，沙俄根据一系列不平等条约，在中国东北地区修筑中东铁路，并以铁路为跳板殖民沿线地区。为了便于海陆运输衔接，沙俄在大石桥站至营口码头之间修建了一条支线铁路，也就是现在通称的“营口支线”，或称“营大线”。营大线只有一个中间站，即老边站。
营口支线示意图（制图：罗昊琛）
大石桥扇形车库，为俄占时期修建（拍摄：罗昊琛）
年日俄战争俄国战败后，日本南满洲铁道株式会社（满铁）攫取了东北地区铁路权益。此后，日本将营口港当做物资掠夺的集散地，将营口牛家屯码头建成煤炭专用码头，形成一条抚顺煤矿--营口码头--日本完整的掠夺线。同时，满铁还继续建设生铁、杂货、海盐、农资专用码头，对各种物资的掠夺已到了极其疯狂的程度。
营口站旧貌（图片来自网络）
车身上的“南满洲铁路”字样（图片来自网络）
营口站站台一景（图片来自网络）
然而，由于历史上西方各列强已在营口盘踞数十年，利益错综纠葛，加之位于辽河河口，泥沙淤塞、水深不足、冬季封冻，营口港并不能满足日寇的狼子野心。此后，“满铁”调整了运价，使得沈阳以北发送货物到大连和营口的运价相同，且在大连港为客户提供仓储优惠和保险服务。
终于，在日本人的精心培育下，大连港开始兴旺起来，最终于年超越营口港，成为了东北第一大港。
而营口港的故事，也开始逐渐掩埋在大辽河口的泥沙之下······
繁华的营口市老城区一角，这个城市的繁荣有赖于日占时期的开发（拍摄：罗昊琛）营口站和营口港可谓是“无缝衔接”，但货运量并不大（拍摄：罗昊琛）营口站站场，可以看出是一个站台面，但站台较远处还有一条较短的尽头线（拍摄：罗昊琛）营口站站房，年1月8日，雷锋走出营口火车站，作为新兵代表在欢迎大会上发言，由此走进*营（拍摄：罗昊琛）今日营口站和营口老港（拍摄：罗昊琛）预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇